MG ha vencido en la prueba de Resistencia al frío de coches eléctricos más grande del mundo. Los dos modelos de la marca que participaron, los MG6S EV y MG IM6, se clasificaron en primera y tercera posición de la prueba, al presentar unos porcentajes de reducción de autonomía muy reducidos en condiciones de frío extremo. El MGS6 EV registró una pérdida de autonomía respecto a la cifra WLTP homologada de un 28,87%, mientras que el MG IM6 perdió un 30%. En promedio, los coches de la prueba registraron una desviación de un -38% sobre su autonomía homologada, con modelos que llegaron a perder un 46% (se adjunta tabla con todos los resultados).
En invierno, las baterías de los coches eléctricos experimentan una pérdida de rendimiento debido a un fenómeno físico-químico natural: a bajas temperaturas, el movimiento de los iones de litio dentro de la batería se ralentiza y aumenta la resistencia interna, lo que reduce la eficiencia con la que se libera y se recarga la energía. Además, parte de la electricidad disponible se destina a mantener una temperatura óptima, tanto en el sistema de propulsión como en el habitáculo.
El MGS6 EV (485 kilómetros de autonomía WLTP en ciclo combinado) fue capaz de recorrer 345 kilómetros en esas condiciones hasta agotar su batería, mientras que el MG IM6 (505 km de autonomía WLTP) recorrió 352 kilómetros a temperaturas muy por debajo de los 0ºC.
La prueba ‘El Prix’, realizada por NAF (Asociación Noruega del Automóvil) y Motor (medio especializado referente en Noruega) se desarrolló en un recorrido por los alrededores de Oslo, a temperaturas entre -8 y -32 grados. Los 24 modelos participantes, de todos los segmentos y categorías, se probaron el mismo día y en condiciones similares. El equipo de probadores circuló a velocidades reales, usando los sistemas de regeneración de energía de forma activa y activando el control de crucero adaptativo en autopista.
Los modelos eléctricos de MG equipan las baterías de mayor calidad y más avanzadas del mercado. MG se beneficia de la enorme experiencia en la materia de su empresa matriz, SAIC Motor, que lleva produciendo y desarrollando vehículos eléctricos desde más de una década. Además, SAIC Motor trabaja en estrecha colaboración con CATL, el fabricante líder mundial en baterías para coches. SAIC Motor y CATL formaron una empresa conjunta en 2017, han creado una planta de producción conjunta y colaboran en el desarrollo tecnológico de las baterías.
La cadena industrial de producción de SAIC Motor y CATL integra todos los aspectos de una batería, desde la célula, a los sistemas de gestión y acondicionamiento térmico. Las baterías producidas por CATL están a la vanguardia de la tecnología, lo que se nota en su carga rápida, una densidad energética ultraelevada, un ciclo de vida largo, una alta fiabilidad y una gran adaptabilidad medioambiental. Además, todos los modelos de MG se someten a rigurosas pruebas en condiciones climáticas extremas durante su proceso de desarrollo.
La gestión de la temperatura de la batería es un aspecto clave para su rendimiento, seguridad y durabilidad. Las baterías de todos los modelos de MG incorporan el avanzado sistema “Integrated Thermal Management System” de desarrollo propio, que las mantiene a una temperatura óptima de funcionamiento, independientemente de la temperatura exterior. Entre sus muchas funciones está el “Intelligent Battery Heating”, que entra en funcionamiento cuando la batería baja de 10 grados.
Otro importante aspecto que contribuye a mejorar la autonomía de los MG6S EV y MG IM6 es la incorporación de una eficiente bomba de calor. Este elemento supone una ventaja clave para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos en climas fríos, ya que permite calentar el habitáculo y, en algunos casos, apoyar la gestión térmica de la batería, utilizando mucha menos.
En invierno, las baterías de los coches eléctricos experimentan una pérdida de rendimiento debido a un fenómeno físico-químico natural: a bajas temperaturas, el movimiento de los iones de litio dentro de la batería se ralentiza y aumenta la resistencia interna, lo que reduce la eficiencia con la que se libera y se recarga la energía. Además, parte de la electricidad disponible se destina a mantener una temperatura óptima, tanto en el sistema de propulsión como en el habitáculo.
El MGS6 EV (485 kilómetros de autonomía WLTP en ciclo combinado) fue capaz de recorrer 345 kilómetros en esas condiciones hasta agotar su batería, mientras que el MG IM6 (505 km de autonomía WLTP) recorrió 352 kilómetros a temperaturas muy por debajo de los 0ºC.
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La prueba ‘El Prix’, realizada por NAF (Asociación Noruega del Automóvil) y Motor (medio especializado referente en Noruega) se desarrolló en un recorrido por los alrededores de Oslo, a temperaturas entre -8 y -32 grados. Los 24 modelos participantes, de todos los segmentos y categorías, se probaron el mismo día y en condiciones similares. El equipo de probadores circuló a velocidades reales, usando los sistemas de regeneración de energía de forma activa y activando el control de crucero adaptativo en autopista.
La tecnología de baterías más avanzada
Los modelos eléctricos de MG equipan las baterías de mayor calidad y más avanzadas del mercado. MG se beneficia de la enorme experiencia en la materia de su empresa matriz, SAIC Motor, que lleva produciendo y desarrollando vehículos eléctricos desde más de una década. Además, SAIC Motor trabaja en estrecha colaboración con CATL, el fabricante líder mundial en baterías para coches. SAIC Motor y CATL formaron una empresa conjunta en 2017, han creado una planta de producción conjunta y colaboran en el desarrollo tecnológico de las baterías.
La cadena industrial de producción de SAIC Motor y CATL integra todos los aspectos de una batería, desde la célula, a los sistemas de gestión y acondicionamiento térmico. Las baterías producidas por CATL están a la vanguardia de la tecnología, lo que se nota en su carga rápida, una densidad energética ultraelevada, un ciclo de vida largo, una alta fiabilidad y una gran adaptabilidad medioambiental. Además, todos los modelos de MG se someten a rigurosas pruebas en condiciones climáticas extremas durante su proceso de desarrollo.
Otro importante aspecto que contribuye a mejorar la autonomía de los MG6S EV y MG IM6 es la incorporación de una eficiente bomba de calor. Este elemento supone una ventaja clave para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos en climas fríos, ya que permite calentar el habitáculo y, en algunos casos, apoyar la gestión térmica de la batería, utilizando mucha menos.
| Modelo | Autonomía WLTP (km) | Autonomía conseguida (km) | Porcentaje de reducción |
|---|---|---|---|
| MG6S EV | 485 | 345 | 29% |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | 29% |
| MG IM6 | 505 | 352 | 30% |
| KGM Musso | 379 | 263 | 31% |
| Voyah Courage | 440 | 300 | 32% |
| Kia EV4 | 594 | 390 | 34% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | 34% |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | 36% |
| Mazda 6e | 552 | 348 | 37% |
| Smart #5* | 540 | 342 | 37% |
| Audi A6 | 653 | 402 | 38% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | 38% |
| Zeekr 7X* | 541 | 338 | 38% |
| Volkswagen ID. Buzz | 449 | 277 | 38% |
| BMW iX | 641 | 388 | 39% |
| Ford Capri | 560 | 339 | 39% |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | 40% |
| Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | 41% |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | 41% |
| Tesla Model Y | 629 | 359 | 43% |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | 43% |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | 45% |
| Lucid Air | 960 | 520 | 46% |
| Opel Grandland* | 484 | 262 | 46% |
| *Circunstancias especiales (el coche arrancó con un 94% de carga debido a un error). | |||
